Fotografin: Klementyna Stipp. Unfallort Äußere Bayreuther Straße

Am 30. Dezember 2020 hielten Vertreter*innen des Radentscheids Nürnberg und des ADFC Nürnberg eine Mahnwache an der Äußeren Bayreuther Straße auf der Höhe der Fraunhofer Straße. An Heilig Abend verunfallte dort ein 83-jähriger Radfahrer, der wenige Tage später starb. Der Radentscheid Nürnberg und ADFC Nürnberg sprechen den Angehörigen ihr tief empfundenes Mitgefühl aus. Dieser Unfall erinnert auf tragische Weise, was das große Ziel eines sicheren Miteinanders bedeutet: Vision Zero (#visionzero).

	Zustand heute: rechts vor links mit extra Warnhinweis

Vielleicht schon 2021 wird es eine Kreuzung von zwei Fahrradstraßen geben: Hummelsteiner Weg und Humboldtstraße. Der ADFC Nürnberg möchte an dieser Kreuzung einen Kreisverkehr.

Die Nürnberger Fahrradstraßen sind in der Regel auch Vorfahrtstraßen, damit die Radfahrenden zügig vorankommen. Sobald sich zwei Fahrradstraßen kreuzen, ist aber „rechts vor links“ vorgesehen. Die Kreuzung von Hummelsteiner Weg und Humboldtstraße ist schon heute so beschildert. Das wird von Radfahrenden als unübersichtlich und gefährlich empfunden. Sie müssen nicht nur abbremsen, sondern immer wieder die Frage klären, die schon viele Menschen in Fahrschul-Fragebögen gequält hat: Wer darf fahren, wenn Fahrzeuge aus vier Richtungen kommen? Scheinbar ist es eine unschöne Unterbrechung der Fahrradstraße.

Der ADFC hat darum in einem Schreiben an die Stadtverwaltung angeregt, das Problem mit einem Kreisverkehr zu lösen. Die Regelung ist dann ganz klar: Wer im Kreis ist, hat Vorfahrt und es muss immer nur die Vorfahrt zwischen zwei Fahrzeugen geregelt werden. Mehr steht hier

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	Foto: Bettina Klose Bild: Nelson-Mandela-Platz

Die Längsparkplätze an der Nordwest-Ecke des Nelson-Mandela-Platzes (beim Celtistunnel) sind jetzt gesperrt. Dort stehen nun ein Blumenkübel und mobile Fahrrad-Ständer. Die sind eigentlich für Veranstaltungen gedacht, aber so können sie auch in dieser veranstaltungslosen Zeit gute Dienste leisten. Radler*innen, die in Richtung Osten (Celtistunnel) fahren, brauchen jetzt nicht mehr zu fürchten, dass sich an dieser Stelle die Türen von parkenden Autos auf die Radspur öffnen und ein- und aussteigende Personen die Spur blockieren. Lest hier 

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	Foto: Ludwig Hager. Grasersgasse: Genug Platz für eine breite Radspur

Die SPD möchte die Königstraße vom Autoverkehr befreien und zur Fußgängerzone aufwerten. Gegenüber der heutigen Situation mit Parkern, Parksuchverkehr und Parkern in der zweiten Reihe wäre das ein großer Fortschritt. Allerdings stellt sich die SPD für den Radverkehr nur „eine Lösung wie auf der Nordseite des Hauptmarkts“ vor. Bei bis zu 40.000 Fußgänger*innen pro Tag in diesem Bereich wäre das aber keine gute Lösung. Sinnvoller wäre es, hier eine besondere Radspur, eben eine echte Fahrradstraße zu schaffen. Fußgänger*innen und Außengastronomie würden trotzdem viel mehr Platz als bisher erhalten, u. a. durch den Wegfall der Parkbuchten.

Der ADFC setzt aber auch darauf, dass in der Grasersgasse (also zwei Straßen weiter westlich) eine weitere attraktive Verbindung vom Radweg an der Stadtmauer in die Altstadt zur geplanten Fahrradstraße in der Kurt-Schumacher-Straße und am Kornmarkt geschaffen wird. Damit wäre auch eine Verbindung zum sog. „inneren Altstadtring“ hergestellt. In der Grasersgasse kann der Autoverkehr erst recht Flächen abgeben. Heute stehen dem Autoverkehr hier drei Fahrspuren plus Senkrecht-Parkplätze zur Verfügung. Wir fordern hier eine abgetrennte Spur für den Radverkehr in beide Richtungen. Lest hier mehr.

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	Absenkung auf null Zentimeter Text und Bild: Hermann Roß

Im Rundbrief 2/2020 berichteten wir über einen neuen Radweg an der Karl-Schönleben-Straße und die fehlende Fortsetzung für Geradeausfahrer*innen. Die Stadt Nürnberg hat jetzt nachgebessert: das bisher mit Erde gefüllte Dreieck wurde asphaltiert und die Kantsteine wurden ebenerdig abgesenkt. Damit ist die unmittelbare Gefährdung (Sturzgefahr) beseitigt. Die beiden fehlenden Plattenbreiten auf dem Weg sind einem geplanten Baum geschuldet.

Jetzt bleibt noch die Frage zu klären, wie die Vorfahrt an dieser Stelle geregelt wird und wie die Radfahrenden möglichst eindeutig darauf hingewiesen werden. Die Karl-Schönleben-Straße ist Hauptstraße mit Vorfahrt. Der Geradeausradweg ist straßenbegleitend und weniger als fünf Meter von der Fahrbahn entfernt. Entsprechend haben die sich auf dem Platten-Radweg (gemeinsamer Geh- und Radweg) bewegenden Radfahrenden Vorfahrt.

Bleibt es dabei? Können sie sicher sein, dass die Radfahrenden auf dem roten Weg aufpassen und warten? Oder müssen sie vorsichtshalber den Radfahrenden auf dem roten Weg in beiden Richtungen Vorrang gewähren?

Mit dem bloßen Appell an Vorsicht und Rücksicht ist es nicht getan. Das Prinzip „Vision Zero“ fordert eine Gestaltung mit intuitiv erkennbaren Handlungsleitlinien, bei der auch Unaufmerksamkeiten und Unwissen nicht zu Unfällen führen. Wir warten noch auf eine Antwort aus dem Verkehrsplanungsamt zu dieser Frage.

Absenkung auf null Zentimeter vom Rundbrief 2/2020